Automobilių gamintojai vis dažniau siūlo vadinamuosius LongLife techninės priežiūros ciklus – ilgesnius intervalus tarp alyvos keitimų. Tokia praktika grindžiama siekiu mažinti eksploatacijos išlaidas ir aplinkos taršą. Vis dėlto vairuotojų tarpe netyla diskusijos – ar LongLife alyvos iš tiesų užtikrina patikimą variklio darbą, ar tai tik rinkodaros triukas? Ekspertai sutaria: pažangių priedų dėka šios alyvos gali tarnauti ilgiau, tačiau jos tinka toli gražu ne kiekvienam automobiliui.
Pažangios technologijos didesniam patvarumui
LongLife ciklas tarp alyvos keitimų reiškia ilgesnius techninės priežiūros intervalus, rekomenduojamus automobilių gamintojų. Ši politika grindžiama aplinkosauginiais ir ekonominiais sumetimais – rečiau atliekant techninę priežiūrą reikia mažiau alyvos. Be to, retesnis techninis aptarnavimas reiškia ir mažesnes techninio aptarnavimo išlaidas patiems vairuotojams.
„Nors šiandien dar pasigirsta nuomonių, jog Longlife yra tik reklamos produktas ir niekuo nesiskiria nuo įprastos sintetinės alyvos iš tiesų ši alyva pasižymi antioksidacinėmis, valomosiomis ir nuo susidėvėjimo saugančiomis savybėmis, kurios jai leidžia ilgiau išlaikyti stabilias charakteristikas.
Tokias alyvas kuriantys centrai nuolat skatina vairuotojus reguliariai keisti alyvą, nes tai itin svarbu variklio tarnavimo laikui užtikrinti, tuo pačiu itin sparčiai kuriamos technologijos, leidžiančios alyvą naudoti prailgintais intervalais“, – pasakoja automobilių alyvos gamintojo „TotalEnergies“ atstovas A. Husiatynskis.
Pasak eksperto, šiuolaikiniai varikliai dirba itin sudėtingomis sąlygomis – aukštoje temperatūroje ir esant dideliam slėgiui. Tai padidina alyvos oksidacijos riziką ir lemia jos molekulinės struktūros irimą, dėl kurio gali padidėti klampumas, atsirasti didesnė trintis, užterštumas bei nuosėdų susidarymas variklyje.
„Todėl pažangiausios Longlife alyvos, tokios kaip „ELF Evolution FULL-TECH LLX 0W-30“, pasižymi efektyviomis antioksidacinėmis, nuo susidėvėjimo saugančiomis bei valomosiomis savybėmis, kurios leidžia alyvai tarnauti ilgiau ir būti naudojamai LongLife režimu“.
LongLife – įprastiems eksploatavimo ciklams
Visgi ekspertas atkreipia dėmesį, kad tokia alyva tinka tikrai ne visiems varikliams.
„Pavyzdžiui, minėta alyva gali būti naudojama LongLife režimu – iki 30 000 km arba 2 metų esant standartinėms sąlygoms. Oficialių testų rezultatai parodė, kad alyva ne tik atlaiko numatytus intervalus, bet ir turi reikšmingą ilgaamžiškumo rezervą. Ji yra praėjusi patikrinimus ir gavusi „Volkswagen“, BMW ir „Porsche“ patvirtinimus.
Visgi LongLife režimas yra skirtas varikliams, dirbantiems vidutinėmis sąlygomis. Tai itin svarbu, nes sudėtingos sąlygos – tokios kaip važiavimas mieste, dinamiškas važiavimas greitkeliais, dažni užvedimai ar kelionės kalnuose, kur degalų sąnaudos didesnės nei optimalios – yra kontraindikacijos LongLife režimui. Tokiais atvejais alyva užsiteršia greičiau, o automobilių gamintojai rekomenduoja alyvos keitimo intervalus trumpinti bent 30 % arba keisti kasmet“, – akcentuoja „TotalEnergies“ atstovas A. Husiatynskis.
Longlife alyvas geriausia naudoti:
– Įprastoms eksploatavimo sąlygoms – kai automobilis dažniausiai važiuoja vidutiniu greičiu be itin didelių apkrovų.
– Ilgoms kelionėms užmiestyje ar greitkeliais – variklis dirba pastoviu režimu, mažiau užsiteršia.
– Šiuolaikiniuose automobiliuose – ypač tiuose, kurie turi gamintojo rekomenduotą LongLife sistemą ir atitinkamus alyvos keitimo intervalus.
LongLife naudoti nerekomenduojama:
– Sudėtingomis sąlygomis – jei automobilis dažnai naudojamas mieste (trumpi atstumai, „start-stop“ režimas), vairuojant sportiniu stiliumi, tempiant priekabą ar važinėjant kalnuotose vietovėse. Tokiais atvejais alyva greičiau užsiteršia, todėl intervalai turi būti trumpinami.
– Kai to nenumato automobilio gamintojas – svarbiausia vadovautis oficialiomis specifikacijomis ir patvirtinimais.
Pasak eksperto, jei konkrečios eksploatavimo sąlygos skiriasi nuo minėtų idealių sąlygų, alyvos keitimo intervalą tikslinga sutrumpinti bent 1/3 rekomenduojamos ridos. Be to, nors anksčiau buvo priimta, kad alyvą dyzeliniuose modeliuose reikia keisti dažniau nei benzininiuose, tačiau dabar benzininiams varikliams keliami ne mažesni reikalavimai.
